ノーマルのままでももちろんすぐれた性能を誇るランサーエボリューションだが、チューニングのベースマシンとしても高い人気を持っているのはご存知のとおり。だいたい、今回集まってくれたファンの方のマシンを見ても、ノーマルのままというのはほとんどいない。外見からすぐに分かるくらい過激なチューニングランサーで来ていた人も多かった。また、ノーマルに近いランエボで来た方も、パドックエリアには、ホイールやマフラーをはじめ、有力ショップがリリースしているパーツが所狭しと並べられていたから、きっと自分のマシンのチューニングについて思いをめぐらせたに違いない。いじる楽しみもランエボには大きいのだ！

スプリングメーカーとして有名なスイフトが製作したランエボ。もちろんサスペンションを中心としたチューニングが施されている。装着されるスプリングはチタン製。ランエボクラスのサイズだと一本あたり500グラムくらい軽くなる。そして、それが機敏な操縦性を生み出すのだ。タイムに如実に現れるそうだ。ただ残念ながら高価なために市販されない。

コンピューターチューンで有名なマインズのランエボ。コンピューターチューンはもちろん、足回り、ブレーキを含めたトータルチューンを極めた一台だ。ストリートからサーキット走行会までこれ一台で広くカバーできる。ブレーキはブレンボF50の容量アップキャリパーを装着。足回りはオーリンズベースのオリジナルキット、その他、マインズのノウハウが詰め込まれている。

去年のオートサロンでデビューしたガルウイングのエボ8だ。見た目だけではなく、走りの実力も高レベル。コンセプトは街乗りができて、サーキットでも走れるエボ。そしてガルウイング以外は、特別なパーツは使用していないので、市販のパーツを使って同じ仕様にできることも特徴だ。オクヤマの本領とも言えるボディ補強もばっちり。剛性感の高い走りを実現している。ガルウイングの遊び心と、高度な走りの本気度を融合した一台だ。

サスペンションメーカーであるテインが製作した一台。最新型のサスキットであるスーパーレーシングを装着している。これは全長調整機構と16段階に伸び縮みの減衰力を調整できる機構を持っている。また、以前は車種によって付けられないものもあった室内から減衰力を調整できるEDFCが全車種にオプションで取り付けられるのも特徴。もちろんランエボのセッティングもこれがあれば、確実に楽しくすることが可能となる。

総合パーツメーカーのクスコが製作したエボ9だ。実は、このエボ9は特別なチューニングがされているわけではない。車高調サス、LSD、クラッチ、タワーバーなどの装着。エンジンは吸排気系のみくらいのチューニングだ。しかし実力は高い。それだけエボ9がノーマルでも完成したクルマであることの証明でもある。すぐに同じ仕様にできるし、それで十分に速い、というのがコンセプトといえるだろう。