去年は、ウチのチームの良さが出なかったね。交換しておくべき部品を換えなかったり問題があった。今年はマシンは新車になったけど、内容は特には変わっていない。ただ、ブレーキがスーパー耐久のレギュレーション変更で自由になったので、大径化できたことはメリットになる。テスト走行でもブレーキは間違いなく良くなっている。去年はインプレッサにチャンピオンを持っていかれたけど、エボに対してインプレッサが優れている部分はシンメトリーで重量配分が優れていること。今年はDCCDの性能がアップしたけど、現状ではエボのACD、AYCにアドバンテージがある。インプレッサにAYC的なものが付くと怖いね。

もちろん今年はチャンピオン奪回を目指す。去年は勝つか大きく負けるかという、0か100というレースが多かった。完璧を目指しすぎた面もある。勝てないときでも2位に入るように、確実にポイントが稼げるようにしたい。十勝24時間でも苦戦したけど、ノートラブルでゴールするという理想を追いすぎていたね。今年はトラブルがあっても、それを想定してレースをやっていくようにしたい。
ランエボワゴンはかなりいいね。ワゴンは車重は重いけど、前後バランスが理想に近いのでその効果が絶大と思う。俊敏に動くし、セダンがAYCで操縦性を上げているが、ワゴンはAYCではなく、機械式LSDでも十分にいい。ボディ剛性もワゴンなのに不足はない。

今年のPWRCはもちろんチャンピオンを狙っていきます。開幕戦のモンテカルロラリーでは優勝できたし、幸先はいい。だけど、その次のメキシコでノーポイントになってしまったのは残念だった。あとシリーズ4戦をポイントの取りこぼしがないようにやっていきたい。ラリージャパンもとにかく優勝しか考えていません。昨年出場したS耐の十勝24時間への出場は、具体的には決まっていないけど出たいですね。インプレッサの新井君とも勝負したい。ランエボワゴンはリヤがだらだらする先入観があったけど、けっこうピシッとしている。ワゴンをほとんど感じさせないよね。家族連れの方にはお薦めでしょう。

インプレッサの良さは、重量バランスが良くて、悪路でもダメージが少ない。ハイスピード領域になると、中高速コーナーが速い。逆にランエボはストップアンドゴーの瞬発力が高い。一長一短という感じですね。私はもちろんインプレッサが好きです（笑）。今年WRCに参戦しますが、目標は経験を積むためにもリタイアをしないことです。そしてラリージャパンだけはポテンシャルを出し切り優勝したい。自信もあります。