歴代エボ　サーキットインプレッション　[EVO CLUB]

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　92年9月、人々を驚愕させるマシンが発表された。当時、ギャランVR-4でWRCに参戦していた三菱は、他メーカーとの熾烈な戦いを勝ち抜くべく「バランスが良く軽量なコンパクトボディ。タフでパワフルなエンジン。あらゆる路面に的確に対応できるサスペンション」という3つの特徴を備えた新型車を投入する。このマシンこそが「エボリューション」。全ては「ラリーで勝利するため」に誕生したクルマだ。今までの常識を打ち破る革新的な機能とアグレッシブなスタイリングを持つマシンは、一目で我々を虜にしてしまった。
国内外のモータースポーツユーザーにも賞賛を持って迎えられたエボリューション。その支持を受け、実力が拮抗する勝負の世界で勝利を獲得すべく短期間で進化を遂げる。通常4年かかるモデルチェンジだが、わずか1年半でレベルアップしたIIへと改良された。そして95年1月、極限まで性能が引き出されたIIIが登場。このI～IIIまでが第一世代と呼ばれるランサーエボリューションである。

	2.0　GSR　エボリューション　型式 E-CD9A ミッション5MT　駆動方式 4WD 乗車定員 5 全長ｘ全幅ｘ全高（mm） 4310ｘ1695ｘ1395 ホイールベース（mm） 2500 エンジン型式　4G63　水冷直列4気筒DOHC16バルブ総排気量（cc） 1997 最高出力/回転数（ps/rpm）250/6000/ 最大トルク/回転数（kg-m/rpm）31.5/3000/
	2.0　GSR　エボリューションII　型式 E-CE9A ミッション5MT　駆動方式 4WD 乗車定員 5 全長ｘ全幅ｘ全高（mm） 4310ｘ1695ｘ1420 ホイールベース（mm） 2510 エンジン型式　4G63　水冷直列4気筒DOHC16バルブ総排気量（cc） 1997 最高出力/回転数（ps/rpm）260/6000/ 最大トルク/回転数（kg-m/rpm）31.5/3000/
	2.0　GSR　エボリューションIII　型式 E-CE9A ミッション5MT　駆動方式 4WD 乗車定員 5 全長ｘ全幅ｘ全高（mm） 4310ｘ1695ｘ1420 ホイールベース（mm） 2510 エンジン型式　4G63　水冷直列4気筒DOHC16バルブ総排気量（cc） 1997 最高出力/回転数（ps/rpm）270/6250 最大トルク/回転数（kg-m/rpm）31.5/3000

今回のインプレッションは、EVO CLUB読者の方々の車両をお借りして実施。サイトでの募集告知を見て、協力を申し出てくれた各オーナーは、愛車がサーキットを走るとあって入念にコンディションを整えて集合してくれました。当日は小雨が降ったりやんだりと、あいにくの天気。さらに朝方は濃い霧にも関らず、テンションは上がり気味で、パドックに着くやいなやSタイヤに変更する関原さん、入念にコンディションを確認する森本さんの姿が印象的でした。まずはプロドライバーの桂氏がアグレッシブに攻めるインプレッション走行を見せ、一同からは感嘆のため息が。続いて、各車のオーナーは桂氏運転の同乗走行を体験しました。隣でプロのドライビングを見られるとあって、みなさん少し緊張していたようです。最後は桂氏先導によるオーナー全員での単独走行になり、サーキットでのライン取りのコツを実感していただきました。各オーナーは初対面でしたが、エボリューションを愛する気持ちは同じ。休憩時間にはそれぞれ情報交換に余念が無いようでした。昼食後は桂氏を交えての座談会となり、ドライビングやチューンに関するアドバイスをもらうなど話題は尽きないなか、和やかなムードで解散となりました。

千葉県で最大級、東西2つのコースを持つサーキット。今回のインプレッションには全長約1280mの東コースを使用した。最大ストレート180mで高低差が9mある。コーナーが10ヶ所もあり、かなりテクニカルなコース設定になっている。