ランサーエボリューション I - エボリューション

進化の歴史

●磨かれた名器、4G63型ターボユニット
エボリューションのパワーユニットには、ギャランＶＲ－４で熟成されてきた２リッターターボ仕様の4Ｇ63型エンジンが与えられた。しかも、ギャラン時代からさらにチューニングが加えられ、最高出力250ps、最大トルク31.5kgmのスペックに磨き上げられたことで、パワーウエイトレシオは4.96kg／psと最強のスポーツセダンと呼ぶに相応しい内容となった。ターボエンジンの弱点である冷却効率を向上するために、軽量化を図るために採用されたアルミ製エンジンフードにはエアアウトレットが設けられ、フロントバンパーに切られた開口部からは、ウォータースプレーを備えた大型インタークーラーが覗く。ＷＲＣが求めた機能を体現したアグレッシブなスタイルは、それまでのセダンの常識を打ち破るものだった。

●ラリーカーに必要な才能のすべてを詰め込んだスポーツセダン
エボリューションの軌跡を辿るには、まずなぜこのクルマが誕生したかを知る必要がある。2500台生産された市販車をベースにしたグループＡ車両で争われるＷＲＣ。そのホモロゲーションモデルにはラリーで勝利するための様々な素性が求められる。ラリーに適したコンパクトなボディ、強力なエンジン、千変万化の路面に対応するサスペンションの基礎体力。ギャランＶＲ－４で得たデータを元に、コンパクトなボディを持つランサーに白羽の矢が立った。ラリーアート・ヨーロッパ監督アンドリュー・コーワンをして「ラリーのために生まれて来たクルマ」と称されたランサー・エボリューションは、まさに勝つためのすべての条件を備えた革新的なマシンが完成する。

●コンパクトなボディと強力無比な４ＷＤシステム
全長4310mm、全幅1695mmのコンパクトなボディはまさにスポーツシルエット。小さなボディと強力なエンジン、そしてそのパフォーマンスを余すところなく伝えるための４ＷＤシステムは、何よりもバランスが求められるラリーカーとして絶対必要条件だった。駆動系にはギャランＶＲ－４譲りのセンターデフ＋ビスカスカップリングのフルタイム４ＷＤ形式が選ばれ、サスペンションはランサー1800ＧＳＲのものを流用。フロントはマクファーソンストラット、リヤはマルチリンクとなり、増大したパワーとトルクに対応するために、専用のチューニングが施された。ブレーキシステムは、フロントが15インチ、リヤが14インチのディスクを採用している。