ランサーエボリューション II - エボリューション

進化の歴史

●さらに戦闘力を引き出す10psのパワーアップ。
ＷＲＣを誕生の背景に持つエボリューションは同時に国内のラリー、ジムカーナなどのモータースポーツユーザーに対しても、熱いエールを持って迎えられた。その支持に報いるべく、IIでは最高出力を260psまで向上。これはバルブリフト量のアップ、ターボの過給圧をアップし、さらに排気効率を見直すことによって得られたものだ。圧縮比やインタークーラーの容量には変更はないが、ターボハウジングの材質をより強度を上げたＳＵＳ鉄鋼材に変更するなど、エボリューションらしい進化を遂げている点も見逃せない。また、増大されたパワーを効率良く引き出すために、トランスミッションはよりクロス化され、１、２速をローギヤードに変更している。

●操縦性向上が第一の命題。
エボリューションIIでもっとも重視されたのは、操縦性の向上。とくに1800ＧＳＲのボディを流用したことでエボリューションでは、リヤホイールハウスが制限を受け、195／55Ｒ15サイズのタイヤが限界だったが、ホイールアーチを拡大することで、205／60Ｒ15サイズを採用することが可能になった。トレッドもフロントで15mm、リヤで10mm拡大。ホイールベースは10mm延長され2510mmとなった。またサスペンションもアーム類の剛性アップ、バネレートやダンパーの減衰力の見直しなど細部に渡ってモディファイされている。とくにフロントサスペンションはジオメトリーが大きく見直され、操舵時のキャンバー変化を抑制することによって、フロントタイヤのトラクションを安定して引き出し、回頭性を高めていることが特徴的である。

●洗練された筋力を与えられたボディ
エボリューションと・を比較すると、外観上はそれほど大きな変化はないように感じられるが、実はより洗練されたパフォーマンスを引き出すための様々な変更が加えられている。ボディは補強によって30％のねじり剛性アップを果たしており、リヤデフは機械式のＬＳＤが与えられ、シャープなハンドリングの実現に貢献している。フロントバンパーの下側にエアダムエクステンションが装備され、リヤウイングにもウイッカが加えられるなど、エアロダイナミクスを意識したエクステリアになっていることは、その後のエボリューションの辿るスタイリングの変化を考えると興味深い事実だ。