ランサーエボリューション III - エボリューション

進化の歴史

●ＷＲＣの秘策が込められたパワーユニット
4Ｇ63型ユニットは、このエボリューションIIIでひとつのクライマックスを迎えた。ピストン頭頂部の形状変更によって9.0というターボエンジンとしては高圧縮比に設定され、ターボの圧縮側の口径を60φから68φに拡大、マフラーも排圧低減を実現したことで、最高出力は270psを達成している。インタークーラーの容量は変わらないが、ウェータースプレーは２基に増設。さらにエンジン関係のトピックは、その後のＷＲＣで常識となるターボのアンチラグシステムがこのエボリューションIIIから導入されていること。２次エア供給システムと呼ばれるこのアイテムは、エボリューションIIIでは実際には作動していないが、グループＡのレギュレーションにより市販車の状態で装着されていなければならない。エボリューションがＷＲＣに直結したクルマであることを再確認させる事実である。

●勝つための機能が凝縮したエアロスーツ
IIIをもっとも特徴づけているのは、その衝撃的なスタイリングだろう。IIでもエアロダイナミクスを考慮したスタイリングは話題をさらったが、IIIではさらに加速。とくにフロントセクションは、エンジン、ブレーキのクーリングに積極的に空気の流れを利用するためにドラスティックなモディファイが加えられている。バンパー全面にエアダクト開口部が拡大され、エアダムエクステンションにもブレーキ冷却用のインレットが設けられたスタイルは、闘うマシンの精悍な雰囲気を醸し出す。リヤウイングもウイッカの形状が見直され、翼端板が設けられた大型のデザインに変更。より大きなダウンフォースを生み出すことに成功した。

●さらなる剛性アップを果たしたボディ＋フットワーク
エボリューションIIIのテーマはエアロダイナミイクスとパワーアップにあったため、どうしてもそこに目が行きがちだが、ボディ関係も熟成が深められている。とくにボディはねじり剛性がIIに比較して20％の向上。サスペンションもレイアウトこそ変更はないものの、各アーム類の剛性アップが図られている。これはとくに国内のモータースポーツや、グループＮで海外ラリーを走るユーザーから上げられた要望で、強力なパワーを生かし切るためのシュアなハンドリングに貢献するためのモディファイだ。