ランサーエボリューション V - エボリューション

進化の歴史

●トルクチューニングがポイントのパワーユニット
最高出力は280psと変更はないものの、エボリューションVは最大トルクで＋2kgm アップの38kgmを達成。ＷＲＣではリストリクターの装着により高回転高出力型から、低回転からの鋭いピックアップ、トルク特性のチューニングが主流となっており、その技術的ノウハウが、生かされたセッティングがVのエンジンパフォーマンスにフィードバックされたと言っていいだろう。このトルクの強化に伴い、冷却系も性能向上。インタークーラーはIVと同サイズだが、ラジエターが大型化、２基のウォータースプレーが装備されている。

●グラマラスなシルエットを誇示する新スタイリング
ＷＲＣを闘うラリーカーとしての素性を磨いたエボリューションシリーズの宿命を、Vではもっとも象徴的に見ることができる。ＷＲカーに対して、それまでのグループＡ規定で走るランサーの唯一のハンディであるトレッドを拡大。フロントは1510mm、リヤは1505mmで、前後ともにアグレッシブに膨らみを持たされたオーバーフェンダーを伴い、車幅は規定ギリギリの1770mmとなった。エアロダイナミクスボディにも変更を受け、フロントではカナード形状のバンパーエクステンションが特徴的。またリヤのデルタ型ウイッカは継承され、さらに角度調整が可能なウイングはアルミ製だ。

●リニアな操縦性をもたらすフットワークの変更。
ワイドトレッド化に伴って、大幅なセッティング変更を受けたフットワークは、 Vの大きな特徴のひとつだ。まず、オーバーフェンダーを装着したことで、225／45Ｒ17インチサイズのタイヤを採用していること。これによりブレーキはブレンボ製の17インチ４ポッドキャリパーがフロントに与えられ、リヤも16インチの２ポッドが採用されるなど、強力なストッピングパワーを得た。サスペンションはフロントにキャンバー調整機能を盛り込み、ダンパーは倒立式に変更。リヤはロールセンターを30mm下げて、シャープな挙動、接地性向上を実現している。エボリューション・（←ここも不明）から採用されたＡＹＣは、Vではフロントのヘリカル式ＬＳＤを標準装着として、トラクション向上と回頭性向上を両立させている。