ランサーエボリューション VI - エボリューション

●レスポンスとクーリングをテーマに熟成
280ps、38.0kgmという数値に変更はないが、VIではエンジンパフォーマンスにより表現力と耐久性を求めたモディファイが加えられた。ピストンはオイルを循環させるクーリングチャンネルが追加され、ピストン温度の低下に成功。これによって熱による変形が抑制されたことでスカートの短縮が可能になり約７％の軽量化を達成している。またＲＳではターボの排気側タービンホイールに世界初のチタンアルミ合金材を採用。イナーシャを50％減少することでレスポンス向上を果たしている。このほか、ターボの入り口の口径も52mmから60mmに拡大、吸気温度低下のためにエンジンルーム内のレイアウトが見直されるなど、細部の熟成により強烈なパフォーマンスを安定して発揮することが可能になった。

●進化から深化へ向かうボディーワーク
ボディサイズこそＶから変更はなく、最大の特徴だったフェンダーエクステンションもそのまま踏襲されたVI。だが、エアロダイナミクスは実戦に則してさらに磨きがかかった。とくに熱対策が進み、ナンバープレートベースがオフセットされたことが特徴。バンパーの右サイドはオイルクーラー用のエアインレットとアウトレットが開けられている。リヤウイングはＷＲカーサイズまで幅を縮小。これに伴って同等のダウンフォースを得るためにデュアルウイング化されている。上段はＶ同様、角度調整機能付となる。またボディバランス向上を目的に、これまで一体式だったインタークーラースプレー用タンクとウインドウォッシャータンクを別体として、後者をトランク内に移設した。

●さらなるロードホールディングを求めて
サスペンションには大幅な変更が施されている。フロントはハンドリングのリニアなレスポンスを求め、ボールジョイントを従来のロアアームからナックル部へと移動。ロールセンターが下げられている。リヤはトレーリングアーム、トーコントロールアーム、ロワーアームをアルミ鍛造製へ変更。ロアアームのボディ側はボールジョイントとしたほか、クロスメンバーに補強が施されている。すでにＶで完成の域に達したエボリューションのサスペンションは、チューニングのレベルをさらにステップアップ。ロードホールディング重視のテイストに整えられている。