| |
 |
●クラス最強エンジンと、信頼性を高めた駆動系
ターボチャージャーの改良、インタークーラーおよびオイルクーラーの大型化、自動噴射制御3ノズルインタークーラースプレー（手動切替機構付）の採用など、各部にきめ細かい改良を加えることにより、クラス最強の最大トルク値383N-m（39.0kg-m）と、全域にわたるトルクバンドの向上を実現しました。また、これに伴い、トランスファ、プロペラシャフト、ドライブシャフトも強化しています。
●限界性能を高めるとともに、さらに磨きをかけたハンドリング性能
センターデフの差動制御装置に、新開発のACD（Active Center Differential）電子制御可変多板クラッチ機構を採用。これは、従来型に搭載のVCU式に比べて3倍以上の差動制限力を発揮するとともに、走行状況に応じた拘束力を制御することで、従来のVCUではなしえなかった操舵応答性と高トラクション性能を両立。また、舗装路、未舗装路、雪道の3モード切替スイッチにより、路面状況に合わせて的確にセンターデフをコントロール。さらに、パーキングブレーキ作動時は差動制限をフリーにする機能も追加。ラリーやジムカーナにおけるサイドブレーキターンが可能になっています。ランサーエボリューションⅣ～Ⅵ トミー・マネキン エディションを通じて十分な実績を持つ、AYC（Active Yaw Control）を採用。電子制御油圧システムを使い、リヤデフの左右駆動力をコントロールして、左右タイヤの駆動力差で最適な旋回力（ヨーモーメント）を発生します。これにより旋回中のトレース性を高め、4輪タイヤの負担を軽減するとともに、滑りやすい路面における発進・加速性能も高めます。ランサーエボリューションⅦでは、さらにACDとAYCの統合コントロール化を図ることにより、旋回性能と駆動力性能のバランスを飛躍的に向上させています。
●際立った旋回限界性能を支える、専用高剛性ボディ
サスペンション取付部およびボディフレーム結合部の補強や、20カ所におよぶ専用リンフォースメントの追加、溶接点の追加、ストラットタワーパーの採用などにより、従来車比1.5倍の曲げ剛性を確保。サスペンションの最適化と相まって、さまざまな走行シーンにおける際立った操縦安定性の実現に寄与しています。
●高性能エンジンと、高い旋回限界性能に対応する先進のブレーキングシステム
高性能ブレンボ製フロント17インチ4ポッド、リヤ16インチの4輪ベンチレーテッドディスクブレーキを採用。左右ブレーキ力制御によって、旋回時の制動安定性を高めるスポーツABSを新採用。また、EBDシステムも専用チューニングを実施しました。競技などの過酷な使用条件下で耐フェード性を高めるため、フロントブレーキにアンダーカバーと一体化したエアガイドおよび冷却導風板（ディラーオプション）を設定しています。 |
|
●走りの情報を的確に伝える高性能インテリア
エンジンの回転状況とともに、電子制御4輪駆動（ACD）システムの走行モード状況を同時確認できる、ACD走行モードインジケーター内蔵センタータコメーターレイアウトを設定。あらゆる走行状況において、的確な走行情報を提供します。また、ランサーエボリューション専用5眼メーターには、精悍さとスポーティ感をアピールするシルバーベゼルをあしらいました。専用新デザインのMOMO製SRSエアパッグ内蔵本革巻ステアリングホイール（GSRに標準、RSにオプション）を設定。ホーンパッド周囲のリングカラーを、シフター周辺にもアクセントとしてあしらい、統一感あるコクピットとしています。前席シートには専用デザインのRECARO製スポーツシートを採用しました。 |
|
●サスペンションの最適化
高速走行性能、限界性能を高めるロングホイールベース化（＋115mm）およびワイドトレッド化（F：＋5mm／R：＋10mm）に伴い、サスペンションの随所に専用の最適チューニングを実施しています。また、新開発の高性能コンパウンドと高剛性カーかスを採用すると共に、従来車よりサイズアップした専用タイヤ（235／45ZR17）を設定しています。 |
|
  |
|
