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乗り心地と静粛性にも配慮した
サスペンション＆
ボディ構造。
モータ−スポーツのために開発されたフットワークを高レベルで継承。高い操縦安定性を実現しながら、乗り心地を向上させる方向へサスペンションの細部を最適化。また
ボディ構造でも、ランサーエボリューションVII GSRの高剛性ボディを踏襲しつつ、全身に乗り心地と静粛性を高めるチューンを実施。高い限界性能を実現しながら、高性能スポーツセダンにふさわしい懐の深いライディングテイストを実現した。
三菱独自の統合制御システム、ACD＋ AYC＋スポーツABS。
ランサーエボリューションVII GSRで高い評価を得ている、ACD＋AYC＋スポーツABSを搭載。先進のフルタイム4WDシステムがもたらす、オールホイールコントロールによる高い運動性能を継承。そのうえでワインディングロードなどでのドライビングプレジャーを重視し、ACD制御はコーナリング時の前後輪の拘束力をやや強め、より安定性を高める方向へセッティングされている。
ACD （アクティブ・センター・デファレンシャル）
VCUに比べ3倍の差動制限力を発揮する、フルタイム4WDの電子制御センターデフ。前後輪の差動制限力を、フリー状態から直結4WD
状態まで走行状況に応じてコントロールし、主に駆動性能を向上させる。
AYC（アクティブ・ヨー・コントロール）
後輪の左右タイヤに均等に伝えている駆動力を、走行状況に応じて片側にトルク移動させるシステム。機械式のLSDでは不可能な左右いずれの方向へもトルク移動を可能にし、主に旋回性能を向上させる。
スポーツABS
車輪速センサーと操舵状態を検知するハンドル角センサーを採用し、旋回制動時の操舵性を大きく向上した。
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