幅広い使い方に対応したワゴンにも、
セダン同様のエアロチューンを実施

ランサーエボリューションの走りの魅力に、家族でも楽しめるユーティリティ性が加わったモデル、「ランサーエボリューションワゴンMR」がセダンと同時に発売。セダンのランサーエボリューションIX MRと同じ4G63MIVECターボ＋6速マニュアルトランスミッションを持つ「GT」と、専用チューニングが施された4G63ツインスクロールターボ＋INVECS II スポーツモード5A/Tを持つ「GT-A」の２種類での展開となる。

ワゴンボディは昨年秋に初登場し、その走りと使い勝手のよさが高い人気を得た。そうした実績を踏まえ、今回のセダンの進化に伴ってワゴンも継続進化を遂げることになったのだ。

外観の改良としては、セダンと同様にフロント面の空力性能アップが挙げられる。下方へ約10mm延長したフロントエアダムは高速走行でも接地性と安定感を向上した。

エボリューションの走りに必要な高剛性ワゴンボディ

ランサーエボリューションワゴンでの特筆点はボディ剛性だ。藤井氏によれば「ワゴンはどうしてもボディ剛性面で不利なため、ランサーエボリューションの走りの楽しさを実現するために、とくにリヤまわりの剛性アップを重視しました。ランサーエボリューションワゴンを開発の際、ほとんどボディの開発をしていたといっても過言ではありません（笑）」というほど。実際、一般的なワゴンボディよりも強靱な剛性感を持たせるために、リヤまわりを中心にスポット溶接やボディ強化部品の追加など施されている。

「GT」にはセダン同様のパワーユニットが
「GT-A」には専用チューンのユニットを搭載

「GT」のエンジンユニットはセダンのランサーエボリューションIX MRと同じスペックを搭載。軽量でレスポンスの良いチタンアルミタービンも装備され、ファインチューンを施した4G63MIVECとともにレスポンスのいい動きをみせてくれる。一方の「GT-A」は272馬力／35.0kg-mのスペックを持つ4G63ツインスクロールターボエンジンが搭載される。オートマチックトランスミッション専用にチューニングが施され、「GT」とは別の走りを演じてくれる。

ワゴンらしからぬスポーツアイテム満載
走りと使い勝手を完全に両立

ビルシュタインダンパーとブレンボキャリパーは両者ともに標準装備。ただし、ワゴンとしてアウトドアでの実用面を考慮し、セダン�\ MRのアイバッハ社製スプリングを用いたローダウンサスペンションは採用せず、従来の仕様を踏襲している。駆動系も、センターデフにACDを採用し、フロントはGTがヘリカルLSD、GT-Aがオープンデフ、そしてリヤはともに1.5WAY機械式LSDを搭載する仕様を、踏襲している。ワゴンボディの場合、その構造からセダンよりもリヤ側の重量が重くなってしまう。しかしそれが逆にハンドリングにおける前後重量バランス面でセダンよりいい方向となり、旋回性能においてはセダンに劣るものの、扱いやすい性能を実現しているのだ。

質感を高めたインテリアは
搭乗するすべての人に満足感をもたらす

インテリアはセダンのランサーエボリューションIX MRと同様の変更を施す。ドア下部のスカッフプレートへのロゴ刻印、ピアノブラック塗装オーナメントパネルの採用、フロントレカロシートおよびリヤシートへのレッドステッチ採用などが挙げられる。

アウトドアを始めとするリゾート地へのドライブに使えるうえ、専用チューニングによってセダンに引けをとらないスポーツ性も兼ね備えたランサーエボリューションワゴンMR。「はっきり言って、ミツビシにしか作れない楽しいワゴンです」と藤井氏が太鼓判を押すくらい、走りと使い勝手、両面に秀でたモデルといえるだろう。

INVECS II スポーツモード5A/Tの「GT-A」 6速マニュアルトランスミッションの「GT」
リヤシートは6：4分割可倒式。使い方次第でさまざまな空間を作り出すことができる。テールゲートの開口部のスポット溶接追加など、リヤ周りを徹底的に強化したボディ。「GT」と「GT-A」。エンジン＆トランスミッションの違いによって分けられる両グレードは、それぞれ異なる走りを演出。セダンから受け継ぐ、減衰力の応答性に優れたビルシュタインダンパーを全車標準装備。セダンで実績を積み進化を重ねてきたブレンボ社製ブレーキをワゴンにも採用。上質感を高めるピアノブラック塗装インパネオーナメントパネルスカッフプレートには「LANCER EVOLUTION」の文字が浮かび上がる ※写真はイメージです。グレードにより仕様が異なる場合がございます。詳しくは販売会社の営業スタッフまでお訪ねください。