予選は今回も11号車『オーリンズ・ランサーEVO・MR』がポールを奪った。そしてなんと2番手に付けたのは、前評判の高かった12号車『ゼルスランサーEVOワゴンMR』でもなければ、ライバルの２号車『PROVA FUJITSUBO IMPREZA』でもなく、６号車『DIXCEL 新菱オートEVO lX』。「そんなに特別何かをしたわけじゃないんだけど…。ADVANとの相性がいいみたい。新車っていうこともあるからかな？」と関選手。

結局、２号車『PROVA FUJITSUBO IMPREZA』が３番手に付け、以下、20号車『RSオガワADVANランサー』、12号車『ゼルスランサーEVOワゴンMR』、13号車『エクセディシーケンシャルエンドレスCS』が続いた。

予選日は曇り空だったが、決勝日は快晴。温度計の針もグングンと上昇し、スタート時間の気温は30度に迫ろうかというところまで上がり、路面温度も43度に達していた。

午後1時、決勝スタート。オープニングラップで11号車『オーリンズ・ランサーEVO・MR』がトップに躍り出るが、いつもの逃げの展開はせず、３ラップ目に２番手、９ラップ目には４番手と抑えた走りを披露する。そんななか序盤でトップ集団を形成したのは、６号車　『DIXCEL 新菱オートEVO lX』、20号車『RSオガワADVANランサー』、12号車『ゼルスランサーEVOワゴンMR』、２号車『PROVA FUJITSUBO IMPREZA』の5台だった。 まず、20ラップが過ぎたあたりでこのトップ集団から２号車『PROVA FUJITSUBO IMPREZA』が遅れだす。

SCはこの時点でトップのマシン・・・。つまり、ST1クラスのトップの前に入り、レースをコントロールする。そのためランサーエボリューションが走るST2クラスを始めとするその他のクラスは、このSCが入るとレースの流れは大きく変わってしまう。

極端な話だが、ST2クラスのトップ争いが１秒差で繰り広げられていても、このST2クラスのトップと２番手の間に速さで勝るST1クラスのトップがいると……。SCは当然、ST1のトップのマシンの前に入り、ST1クラスのトップ、ST2クラスの２位……の集団になり、ST2クラスのトップは集団の最後尾に行くことになる。このST2クラスのトップは、見た目こそ最後尾だが、実際はST2クラスの２位に対して限りなく１ラップに近いリードをもらったことになる。

もちろん、この逆のことも起きる可能性はある。１ラップ遅れだったのがSCによって、同一ラップになったり、50秒以上の差をつけられていても、数秒の差になってしまうこともある。

今回はこのSCが入ったタイミングが、ルーティンのピットストップのタイミングとほぼ一致したため、SCの入る1ラップ前にピットストップを終わらせていた13号車『エクセディシーケンシャルエンドレスCS』などは、大きなハンディを背負うことになり、逆に２号車『PROVA FUJITSUBO IMPREZA』は一気に遅れを取り戻すばかりか、２番手以下をラップ遅れにしてしまう状況となってしまった。

レース再開時の順位は、２号車『PROVA FUJITSUBO IMPREZA』をトップに、ラップ遅れで11号車 『オーリンズ・ランサーEVO・MR』、12号車『ゼルスランサーEVOワゴンMR』、ピットストップをせずに走り続けている26号車『エンドレスアドバンOCSランサー』、59号車『東和MOTULEDインプレッサ』が続いた。

さらにランサーエボリューション勢に不運が続く。12号車『ゼルスランサーEVOワゴンMR』がピットレーンの出口の信号無視、13号車 『エクセディシーケンシャルエンドレスCS』が黄旗無視で、それぞれ30秒のピットストップのペナルティが課せられ、2台とも優勝の夢が断たれてしまった。

当初からランサーエボリューション勢は３回のピットストップ、インプレッサ勢は２回と予想されていたこともあり、この時点でだれもがラップ遅れになった11号車『オーリンズ・ランサーEVO・MR』がトップに躍り出るのは難しいと思っていた。

それは、トップを走っていた２号車『PROVA FUJITSUBO IMPREZA』がいちばん感じていたことだろう。２号車『PROVA FUJITSUBO IMPREZA』にしてみれば、1ラップ分のリード約２分＋1回分多いピット作業の1分、合わせて３分近いリードを持っていることになるわけだから、11号車『オーリンズ・ランサーEVO・MR』がラップタイムで３秒以上速く走ったとしても追いつかない計算となるのだ。

85ラップ目、11号車『オーリンズ・ランサーEVO・MR』は２回目のピットストップを脅威の速さで終わらせ、コースに送り出した。この時点での暫定順位は11号車『オーリンズ・ランサーEVO・MR』がトップ。もう1回、給油のために11号車『オーリンズ・ランサーEVO・MR』がピットストップすると信じていた２号車『PROVA FUJITSUBO IMPREZA』は、ペースを上げず淡々とラップを周回した。

ところが…！　「終盤はかなり厳しい状況だったけど、SCのときに燃費が稼げたからね。終盤は燃費走行に徹しつつ、机上の計算ではいけると踏んでいたんだ。」と、11号車『オーリンズ・ランサーEVO・MR』の山田監督。結局、11号車『オーリンズ・ランサーEVO・MR』は3回目のピットストップをせずにこのまま逃げ切り、開幕４連勝を果たす。

２位には裏をかかれた２号車『PROVA FUJITSUBO IMPREZA』が入り、３位はライバル勢の脱落にも助けられた12号車『ゼルスランサーEVOワゴンMR』が滑り込む。そして４位は13号車『エクセディシーケンシャルエンドレスCS』という結果となった。

各地で開催されるスーパー耐久レースのグランドスタンド裏には、飲食店やグッズショップが出展し、さまざまなステージイベントともに会場を盛り上げている。

なかでも今回人気だったのは、キャンギャルたちによる歌やトークショーなどステージイベントと、ラジコンメーカー「京商」が主催する「スケールスピード500km/hバトル（全日本ラジコンツーリングカー選手権）」だ。およそ数十組のラジコンユーザーが参加し、実物に負けないくらいの激しい走りを繰り広げていた。

また、今回の富士スピードウェイのグランドスタンド裏には、三菱＆ラリーアートブースが出展しており、その展示車両のなかには、なんと秋に発売が予定されているランサーエボリューションXが展示されていた。ランエボファンだけでなく、当日会場に訪れたたくさんのレースファンの目を一点に集めることになったのだ。